Les enfants dans la circulation : pourquoi la prudence et la conduite lente sauvent des vies

Derrière chaque chiffre se cache une jeune vie. Chaque année, environ 1 300 enfants sont victimes d'accidents sur les routes suisses. Quelles stratégies pouvons-nous développer pour réduire considérablement le nombre d'accidents ?

juillet 31, 2024

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Les accidents d'enfants sont-ils fréquents ?

Sur la base des statistiques de la police, on estime que 1 300 enfants sont victimes d’un accident sur les routes suisses chaque année.
En réalité, il y a beaucoup plus d’accidents, car beaucoup ne sont pas déclarés.
Une attention particulière est accordée aux accidents impliquant des enfants grièvement blessés.
Selon l’Office fédéral de la statistique (OFS), sur les cinq dernières années, six enfants ont été tués en moyenne chaque année sur les routes suisses et 168 ont été grièvement blessés.
Les enfants (entre 0 et 14 ans) qui se déplaçaient activement dans la circulation au moment de l’accident étaient à pied dans près de deux cinquièmes des cas, à vélo dans environ un tiers des cas et avec un « engin assimilé à un véhicule » (p. ex. une trottinette) dans près d’un cinquième des cas.

"Chaque année, environ 1 300 enfants sont victimes d'accidents sur les routes suisses".

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Comment les enfants se déplacent-ils dans la circulation ?

En Suisse, et plus généralement en Europe occidentale, de nombreux enfants âgés de 6 à 14 ans se déplacent activement : en règle générale, environ 70% d’entre eux se rendent à l’école à pied ou à vélo.
Il est intéressant de noter que les enfants des zones urbaines utilisent environ 40% plus souvent les transports publics que leurs camarades des zones rurales.
Ces habitudes de mobilité reflètent la diversité et la capacité d’adaptation des comportements des jeunes en matière de transport.

Quand se produisent la plupart des accidents ?

L’analyse des accidents sur le chemin de l’école montre un net pic le matin entre 7 et 9 heures.
Près d’un tiers des accidents graves se produisent pendant ces deux heures.
Quarante-cinq autres pour cent des accidents se produisent pendant les trois heures de l’heure du déjeuner, entre 11 et 14 heures.
Les accidents restants se répartissent de manière décroissante entre 14 et 20 heures.

Qu'est-ce qui peut réellement changer le comportement des automobilistes ?

Une étude de Jameel et Evdorides (2021) l’illustre : la réduction de la vitesse moyenne de seulement 5 km/h pourrait réduire le risque d’accidents mortels jusqu’à 25 pour cent.
Une attention accrue dans les zones scolaires a le potentiel de réduire le taux d’accidents de 20 pour cent.
En outre, une application plus stricte des limitations de vitesse pourrait entraîner une réduction de 10 à 15 pour cent des accidents.
En Suisse, une étude du BPA réalisée l’année dernière montre que le nombre d’accidents graves diminue en moyenne de 38 pour cent dans les zones 30.
Ces chiffres montrent l’importance d’une conduite consciente et prudente pour garantir la sécurité des enfants sur la route.
Ce sont des conclusions qui montrent : Même quelques km/h en moins ont une grande influence.
Les consignes d’action sont les suivantes : Conduire en anticipant, en particulier lorsque des enfants sont à proximité.
Ne pas faire de signes de la main ; ils créent une fausse sécurité.

"Une réduction de la vitesse moyenne de seulement 5 km/h pourrait réduire jusqu'à 25% le risque d'accidents mortels".

Quel est l'intérêt de laisser 1,5 mètre entre la voiture et le vélo ?

Une distance de 1,5 mètre entre les voitures et les vélos est essentielle pour la sécurité routière.
Des études montrent que cette distance réduit considérablement le risque de collisions et de situations dangereuses.
Des études menées par le Road Safety Trust et l’Université de Westminster montrent qu’une distance d’au moins 1,5 mètre lors du dépassement d’un cycliste réduit de manière significative le nombre d’accidents.
Des études menées par l’université de Bath montrent que les dépassements effectués à moins de 1,5 mètre sont particulièrement dangereux.
Une analyse du ministère britannique des transports a révélé que 60 à 75 % des accidents impliquant des cyclistes sont dus à un mauvais comportement des automobilistes.
Ces conclusions soulignent l’importance d’une distance de dépassement sûre.
En Allemagne, l’introduction de cette règle dans le code de la route a entraîné une réduction mesurable des accidents.
Le Conseil européen de la sécurité des transports recommande également cette distance minimale afin de laisser suffisamment d’espace aux cyclistes et de garantir leur sécurité.
En Suisse, les 1,5 mètres ont valeur de recommandation, mais ne sont pas inscrits dans la loi.

Quel est le rôle de la police ?

L’instruction routière par la police, mais aussi les contrôles routiers réguliers, jouent un rôle décisif dans l’amélioration de la sécurité routière – en particulier dans les zones sensibles comme les écoles et les aires de jeux.
Des études montrent que de tels contrôles peuvent réduire le taux d’accidents d’environ 15%.
La FHWA aux États-Unis souligne que la présence de forces de police et l’application stricte du code de la route conduisent à un comportement plus sûr des conducteurs.
Lorsque les conducteurs savent qu’ils seront contrôlés plus fréquemment dans certaines zones, ils ont tendance à conduire plus prudemment et à respecter plus facilement les limitations de vitesse.
Selon l’ETSC européen, une présence policière et des contrôles visibles contribuent également à ce que les parents et les enfants se sentent plus en sécurité.

Comment les chiffres évoluent-ils à long terme ?

Au cours des dix dernières années, le nombre d’accidents impliquant des enfants sur les routes suisses a diminué d’environ 20 pour cent.
Cette évolution positive est due à l’amélioration des mesures de sécurité à tous les niveaux.
Malgré ces progrès, garantir la sécurité routière des enfants reste un défi majeur.

"Au cours des dix dernières années, le nombre d'accidents impliquant des enfants sur les routes suisses a diminué d'environ 20 pour cent".

Où se situe la Suisse en comparaison internationale ?

En comparaison mondiale, la Suisse présente un taux d’accidents de la route relativement faible chez les enfants.
Selon les données de l’Organisation de coopération et de développement économiques (OCDE), la Suisse se situe dans le tiers inférieur des pays en ce qui concerne le nombre d’accidents de la route par habitant.
Néanmoins, le défi d’améliorer encore la sécurité et de s’adapter aux nouvelles tendances de la mobilité reste entier.

Nous, les humains, aimons être gentils, surtout avec les enfants.
La situation suivante nous semble donc tout à fait normale : sur le chemin du travail, vous passez tôt le matin à proximité d’une école.
Deux enfants attendent que vous vous arrêtiez au passage piéton.
Comme ils ont la priorité, vous freinez et vous vous arrêtez – et vous faites signe aux deux personnes qui attendent de traverser la route d’un geste.
Les enfants rient, vous font un signe en retour et se mettent à courir.

Complètement normal, non ? Pourtant, Raphael Hermann, policier et chef de l’éducation routière à la police cantonale fribourgeoise, affirme que « l’important est que le véhicule s’arrête complètement ». Il explique pourquoi les experts en éducation routière déconseillent les signes de la main aux enfants : « Ils donnent une fausse impression de sécurité. Sommes-nous complètement sûrs que le reste de la rue peut être traversé sans danger ? C’est pourquoi nous enseignons aux enfants : ne traversez pas la route tant que la voiture n’est pas complètement arrêtée. Une fois qu’ils ont assimilé ce comportement, il n’y a pas besoin de « signe de la main ». Les enfants sont des apprenants dans tous les domaines de la vie, que ce soit au jardin d’enfants, à l’école ou sur le chemin.

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